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无车承运与“黄牛”有啥不同?

发布时间:发布时间:2018-11-02 发布人:无车承运人

   坐拥一方土地,手握几辆大车,来一个订单拉一车货,这是常见的一种物流运营模式。那么,我没有大车,但又想搞物流,怎么办?自去年开始,“无车承运”概念逐渐浮出水面,并刷爆业内朋友圈。但是,大家在闲聊时,时常认为无车承运人就是“合法黄牛”。那么,除了像“黄牛”一样,卖几条货源信息,无车承运究竟还能做什么?今天我们一起来了解下无车承运与“黄牛”有啥不同?
无车承运
   “这对于我们来说是一个绝佳的机遇。无车承运拥有敏捷的市场反应能力,可以根据市场供求变化实时调整发展策略,具有较高的抗风险能力,这就为现代物流的发展打下了良好的基础。”今年4月,由山东省交通运输厅发布的山东省道 路货运无车承运人试点评选名单出炉,传化泉胜公路港有幸成为济南首家入围首批山东省“无车承运”试点企业。不仅仅是传化,据了解,今年交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》显示, 截至目前,29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部案,包括三方物流企业、互联网平台、园区类企业等。

一、无车承运与“黄牛”概念不同
1、无车承运,是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。其具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是托运人。因此,无车承运人便拥有两种客户,上游客户是货主,下游的客户是有车 承运人。无车承运人一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作,其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
2、所谓“黄牛”,其实是指经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包,每一层都要从上下游赚取差价,导致货主的运货成本居高不下,而车主的拉货利润却很低,长长的链条也降低了运作效率。

二、无车承运与“黄牛”对企业带来效果不同
   无车承运是利用互联网掌握庞大的货源信息,通过对实体资源的有机整合,减少中间环节,极大提高卡车与货物的匹配效率,进而提高物流运作的整体效率。总的来说,“无车承运人”降低了货主的发货成本,降低了卡车的空车率, 使卡车司机的利润得到保障,从而达到多方共赢的局面。因此,无车承运人并非只做信息撮合的中介,而是交易的主体,更像是一个掌控全局、调配资源的“大师”。针对物流分层外包的特点,开展无车企业从事承运试点,将推动流通 产业结构调整,最大限度地释放流通潜力,并降低流通成本。无车承运人发展起来后,“黄牛”估计会越来越少。

三、无车承运发展方向
   据了解,我国的公路货运业长期以来存在着“小、散、多”的特点,大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高。从具体形式来看,我国物流行业经常是层层分包,为确保货运 安全,一般大宗货物用户会将货物外包给大型物流公司,而物流公司又分包给各类干线物流公司,干线物流公司再转包给各家支线物流公司。经过层层转移之后,才最终交付给私人货车主。成为无车承运人并不像做信息中介那样简单, 货源组织能力、车源整合能力是考验企业的关键所在。无车承运人的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。以货源为驱动来积累运力池,能做到物流上游抓住货源,占据物流链条主动权的国内物流企业不多。 无车承运平台上游连接的是货源方、下游连接的是运力方。对于货源方而言,平台的核心价值在于运价、时效、安全等要素。对于部分大型企业而言,需要整体供应链解决方案;对于运力方而言,平台的核心价值在于提供运价和线路 合适的货源。因此,平台在为货主方和运力方创造价值的同时,应该逐步建立起标准化的服务体系和运输体系,完善诚信机制,依托互联网工具,让整个运输过程更加透明、安全。这是无车承运人的使命,也是其生存的根基。

   以上内容为无车承运与“黄牛”有啥不同?具体详情与无车承运公司联系。
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