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3000万卡车司机与无车承运人的博弈

发布时间:发布时间:2018-10-31 发布人:未知

  当前国家出于提升社会运输效率的目的提出了"无车承运人"的概念,概念来源于美国的"track broker"直接翻译过来的意思就是"货运经纪人",按照我们我们普通人的理解就是"中介"。
  下面我们就来看看那无车承运人的出现对3000万卡车司机有怎样的影响
  两者的概念:
  无车承运人:不具备运输车辆却从事货物运输的人员或企业。
  3000万卡车司机:国内3000万卡车司机承担国内78%的社会物资运输,数据统计于2017年,国家推行"公转铁"政策后公路运输的占比会变为75.5%。
  卡车承运人与3000万卡车司机的现状
  (1)无车承运人充当中介的角色,自身无生产资料(货运车辆),拥有充足的货物信息
  (2)卡车司机由于工作性质不能及时获取货物运输信息
  搭建关系网络:
  货物→无车承运人→3000万货车司机。
  现金流动关系
  货主→无车承运人→3000万承运司机。
  那么如果将上诉过程压缩为一个步骤,那么无车承运和货车司机中的一个会消失!这种情形能够提升效率。
  那如果出现了会是什么样的情况呢?
  猜测情况:
  第一阶段:无车承运人,个体货运司机平分天下
  无车承运人利用自身信息获取的优势将信息发布给货运司机,司机获得送货任务,无车承运人获得关系网络,两者和平发展,共同进步。
  第二阶段:无车承运人规模化,货运司机团队化
  无车承运人关系网络逐渐完善,具备了对货运司机的筛选条件,对货主和货运司机进行分级管理,精准服务使得货主得到更令人满意的服务,货运司机的劣势一步增大,货运司机为弥补劣势将会出现物流车队对车队进行团队化管理。
  第三阶段:货运联盟出现
  这个阶段就是无车货运人利用第二阶段获取的资源合并或吞并物流车队,建立庞大的货运联盟,此时货运市场将更标准,管理将更方便,效率也将进一步提升。之前的私营货车司机也会渐渐被联盟吸纳成为专职货运司机,为联盟创造利益。
  无车承运人联盟发展现状
  宁波云翼港网络科技有限公司将通过全国各个地区的无车承运人联盟的地区分布和排名来介绍无车承运人联盟的发展现状
  3000万卡车司机在油价不断上涨、限制超载超限、货运价格不断下降的多重压力之下,不得不逐渐向无车货运人靠拢,以此来达到收益的目的。总而言之随着社会的发展个体经营的货运司机会逐渐被货运团队所吸纳,然后货运团队又会逐渐被货运联盟所取代。

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