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物流大咖如何看待无车承运人

发布时间:发布时间:2018-10-25 发布人:无车承运人

   在无车承运人推出之后,我们收到了很多BP,他们都希望融资,提到最多的是我公司已经被列入无车承运人名单,似乎明天就是光辉的未来,有了这个名单就得到政府支持,我的商业模式可能就能得到变现,就能得到验证。我当时一 直告诫他,如果大家都拿到无车承运,就说明这个无车承运是有点问题的。经过这一年,我的观察是,大致上我们对于无车承运这件事还是要秉承一个公正的看法,它肯定推动了中国物流行业的进步。今天我们一起来了解下物流大咖如 何看待无车承运。
无车承运人
   王涤非:首先,无车承运人在政府不断的支持下,在过去一年发展得很快,各种各样的政策相继落地,作为无车承运人这个新兴名词,对于整个行业来说肯定是有很大的冲击。在座的各位可能大多数或者绝大多数都是在物流行业拼杀了 很多年的前辈,就我个人的浅见,我觉得在过去传统的物流行业里面,在整个物流链条中,我们从最上端的货主、大三方,到最底层的卡车司机,是一个较长的链条,中间会有一些中间层,这个中间层可以简单的认为是中型物流公司或 者中型偏下型三方和大型专线。另外一个感受是,我们的国家对于无车承运人的推动力度是空前的,不断有各种各样的政策能够落地,能够推动整个行业发展。但是唯一不足的是,政策落地和推动的效率还可以再快一些,能够让我们作 为无车承运人平台能够更快更好的去发展

   董中浪:谢谢王总。王总有一个非常新的观点,无车承运人做的事情是把原来寄生在中小企业人上面,没有真正价值的空间,来作为中间商的角色,把它消灭掉。所以在这里做信息化服务的,而且是做园区的等等,以及最下面的中小微 企业,还有中小微企业的专线联盟都有机会来替代这样的过程。

   许文峰:关于董总提的这个话题,无车承运人我们也在申请,但是牌照还没有下来。如果去除中间化来讲,我2004年就开始做传统物流,做了十几年,从传统的搬运工、火车司机、专线、大三方,都是自己操作过的。但是从联盟转型角 度要借力于互联网+运营平台怎么去做,我们短时间没有收到什么好处,因为我们还不是无车承运人试点的企业。但是对于未来两三年,我们这个牌照会申请下来,因为我们的产品是移动货运APP,这套系统去除中间化,直接到企业和厂 家手上。

   董中浪:谢谢许总,这里有一点点的悖论,我们看到无车承运人名单上有很多被列在名单上,是我们从来没有见过的企业,从来没有做过实体运作,甚至不是行业里面的。但是真正像许总这样的人在做的事就是无车承运人的事,还没有 拿到牌照,这里有多种原因,我相信其中一个原因是无车承运人的发放不完全是根据市场的规律在做。这个事我要请教一下徐总,假设现在有人来找你做保理,叫二当家也好,大当家也好,有人说我是在无车承运人名单上,有人说我没 有在名单上,但是做得比那样还好,你怎么控制这个风险。

   徐赛花:福建省交通厅说我们要拿一张无车承运人,也有物流公司,也很小,是货运比较基础的运输车队。我准备了资料,福建省专家评审、答辩我们也都参加了,获得了最高分。我为物流服务了这么多客户,还有这么多车、故事,就 可以拿过来,因为是体系内的。所以无车承运的第一批试点,信任度很重要,因为中国政府就是要找信任单位来推行,而不是最合适的企业。

   陈琪:天地汇是基于标准化的专业运营园区以及甩挂企业,无车承运是一个承接前期单纯信息撮合以及后期甩挂效率提升的桥梁,在这个过程中发挥了桥梁的作用。我对无车承运人的理解,把它落实在“承运”两个字,运营是关键,只 有把运营做好了,效率提升了,才能落实。

   朱光辉:无车承运人的春天已经来了,在20日,18部委联合发文,国家税务总局已经出了30号文,前天又补充了一个14部委下发的文件,有十条。第六条提到单车开票,解决了无车承运人最后一公里的问题。当时认为是一地鸡毛,税没 解决,拿到这个牌照也没有用。

   再回答作为平金融事业部和纯正的金融机构的差别在哪里。一个最主要的差别在于:真正意义上的金融机构是以金融为主营方向的,但是平台的金融部门是支撑整个平台发展的。也就是说,在平台上它的金融事业部是支撑整个平台上所 有用户、客户自身要发展的一个不可或缺的部,作为路歌来说,路歌金融在整个路歌体系内也只是一个核心支撑,它是整个路歌生态圈的一个部分。而路歌是致力于整个物流行业全产业链的大生态圈,全产业链生态圈的建设者和积极实 践者。

   以上内容为物流大咖如何看待无车承运,具体详情与无车承运公司联系。
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