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这位创始人说要再造一个阿里

发布时间:发布时间:2018-08-04 发布人:未知

这位创始人说要再造一个阿里

一只蝴蝶的翅膀,在临界状态下,可以掀起滔天风暴。

2001年史蒂文•斯皮尔伯格的电影《人工智能》预言AI改变世界时,AI只是遥远的“传说”,今天Google 、微软、亚马逊、百度、腾讯、阿里巴巴等在AI竞争上如火如荼。

2016年杭州云栖大会上马云提出“电商即将消失,新零售即将来临”的新零售概念,今天阿里巴巴的“盒马鲜生”、腾讯京东系“超级物种”、小米公司“小米之家”等新零售门店不断涌现。

近日数字中国建设峰会上,运满满CEO张晖首提一个概念:无车、无人、无处不在。这是什么含义?是否会引发整个公路物流领域的蝴蝶效应呢?

一块小黑板引发的革命

我们先来了解运满满的诞生史。

在互联网爆发的近20年时间里,互联网与资讯、搜索、社交、消费等各领域产生化学反应,重塑、颠覆、改造传统产业,货运物流行业似乎是个被遗忘的角落。

运满满的故事要从2013年的一天讲起。张晖和朋友聊天时,意识到货运界正在迎来拐点,“是个长尾市场,可以做货和车的匹配。”

张晖看到了其中的巨大商机。事实上,中国虽然拥有全球最大的物流市场,但是配货市场的信息非常落后。“一块小黑板上写上需求,进行人工撮合”。

这个难题该如何解决?

2004-2011年就职于阿里巴巴,后放弃高薪开始创业的张晖,凭借互联网老兵的敏锐嗅觉,开始想能否把全国各地公路配货中心的“小黑板”们都搬到智能手机端,打造一个货运版的“滴滴打车”,2013年运满满应运而生。张晖从解决空车配货这个痛点入手,并将运满满定位为长途干线运输,进行差异化竞争。

风起于青萍之末,舞于松柏之上。从运满满等货运APP首次出现,到2015年,全国涌现出了近200个货运APP,货运行业平台大战已然打响。

而开启货运领域互联网+先河的运满满,踩着移动互联网和人工智能的风口,加上不断优化升级的产品、服务,最终赢得货主和司机的信赖,成为物流人手机标配软件的同时,运满满也发展为中国乃至全球最大的整车运力调度平台。

资本追捧,四年9轮融资

进入干线配货市场,洞悉到空车配货这个大痛点隐藏着很多小的痛点后,张晖决定在解决货运物流“空返率”高的基础上,由点到面,打造一个基于公路物流全产业链服务的生态体系。

线路优化+运费预测:对于货车司机来说,最重要的两件事莫过于去哪儿送货以及每次送货能赚多少钱。运满满一方面围绕线路优化,将人工智能引入物流行业,创立“人工智能调度系统”。

以复杂事件检测分析和处理技术、大数据智能分析决策技术创新为重点,通过数据挖掘实现服务车主与货主的智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价,重构卡车司机运行轨迹的同时,也在逐步改变着中国公路物流运力的流量和流向。

另一方面,运满满研发运费预测功能,通过挖掘、分析来往的货物对流的信息和司机的流向,进而预测出明天甚至七天以后,来往货物运费的价格。

诚信体系:运满满通过交易大数据进行深度分析和精准画像,为每位用户进行诚信评分,建立了行业的失信名单和黑名单,并形成我国首个面向物流从业人员群体的信用体系。在此基础上,运满满通过给司机授信,进而提供更加完善的金融解决方案。

数字驿站:结合运满满打造的线上的用户画像,发力线下,通过整理并分析卡车司机的账户信息、交易信息、行驶轨迹、车辆状况等,直接在他的APP账户里进行交易,享受一站式服务。

通过线路优化、运费预测、诚信体系、数字驿站等一系列布局,运满满在提高效率解放人力,建立起智能物流系统的同时,也极大推进了行业的标准化与高效化进程。

这一系列物流服务创新的背后,是运满满及CEO张晖探索大数据、云计算、人工智能为传统物流赋能的结果。担任国家大数据联盟专家委员会委员的张晖十分重视在人工智能和大数据领域的研发,在2017年运满满与硅谷的大数据研发机构达成合作。

而且因其独特的商业模式、精准解决行业痛点及人工智能赋能等,运满满不仅屡登世界互联网大会等国际性大会,还受到资本市场的认可,成立4年来密集获得9轮融资,并在行业内率先迈入独角兽行列。

2017年11月,运满满与货车帮强强联合,成立满帮集团(“满帮”)。满帮将集聚双方在物流领域积累的深厚基础和经验,打造全生命周期物流服务,加快产业链生态化建设。

未来,中国公路物流费用可达1.2万亿美元,为美国市场的近两倍,加上大数据、人工智能等技术赋能下的物流效率提升、生态重构,公路物流大有可为。

2018年4月,满帮宣布获得合并后第一轮融资,融资金额19亿美元(约120亿元),最新估值超过60亿美元(约400亿元)。

未来,打拼成一个阿里

张晖最近在数字中国建设峰会上提出了“无车、无人、无处不在”战略。

“无车”即无车承运人;

“无人”是指未来的无人驾驶;

“无处不在”是指将金融保险、ETC、线下驿站覆盖全产业链和司机从业者生产生活的方方面面。

张晖的这个提法意欲何为?我理解,是要向外界表明,运满满将坚定地走平台赋能模式,打造生态,通过为全产业链赋能,提升货运行业的智能化和效率。

张晖最近在内部讲话中提到,“若干年前,我们在阿里打拼,今天我们出来,要一起打拼成一个阿里。”这句话一方面暗示了运满满要做巨头的雄心,也印证了其商业模式的选择。

阿里模式的本质是什么?我认为有三点:

一是要进入一个市场空间足够大的交易市场,要有买卖双方交易要素的参与者。市场空间必须足够大,就像巴菲特说的,雪要够厚,坡道要够长。如果只是一个交易规模很小的领域,即便垄断了全市场,也不能被称为阿里。

二是平台要做交易的撮合方和中立的赋能者。这里的核心应该是中立和赋能。阿里自己从不卖货,而只是帮助别人卖货。全球最大的打车平台Uber号称自己没有一辆车,最大的租房平台爱彼迎自己没有一间房,这样的模式才是平台。

三是要围绕交易打造生态,建立信用,提升全行业效率。马云提出让天下没有难做的生意,围绕这一点,阿里巴巴建立了交易平台、广告平台、信用体系、支付工具、打假规则、物流体系等等,只有把这些事情做了,交易的生态才能形成。

再看运满满的无车、无人、无处不在。这一提法背后的核心战略就是运满满要做货运界阿里的战略野心。

无车是对平台所扮演角色的一个解读方式。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作。运满满早在2016年就成为了国家首批无车承运试点调研企业。

无人是对未来新技术时代来临的布局。无人驾驶最可能率先在货运领域实现,实际上在德国等地区已经在进行无人驾驶货车的试跑。市内路况复杂,港口会最快实现,其次就是高速公路,运满满就是做干线公路物流,所以无人驾驶技术对于运满满来说操作性最强,也会最先受益。

无处不在就是要打造生态,为全行业赋能。比如做信息发布方、交易撮合方、交易安全的保证方、交易规则的制定者,最终的目标是提升交易的安全性和行业效率。

比如,就像支付宝一样,运满满推出了满运宝,通过整合平台司机、货主信息,进行撮合、交易、交付等操作,打造货运平台交易闭环。运满满还在大力推动数字化驿站的建设,通过为整条生态链提供数字化解决方案,为行业赋能。

就像斯皮尔伯格畅想AI,马云倡导新零售一样,张晖的无车、无人、无处不在,也必然会引发货运界的蝴蝶效应。从电商领域经验看,阿里模式相比自营等模式,是市场份额最大、平台利润最丰厚的模式。运满满要做阿里,也为自己未来的盈利能力和资本估值,提供了巨大的想象空间。

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