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城际配送无车承运的分类和痛点

发布时间:发布时间:2019-05-10 发布人:网络货运

  自2016年9月交通运输部出台城际配送无车承运试点以来,历时一年有余,申请无车承运人的物流企业从也最初的热情似火,希望搭上物流+APP的快车,到如今的归于寂静,海水和火焰,物流 企业冷暖自知。今天我们一起来了解下城际配送无车承运的分类和痛点。
城际配送无车承运
一、城际配送无车承运的分类
1、新进入的平台型互联网企业,我将它们称之为搅局者。这类企业借助智能平台入口,将发货人和实际承运人绑定,实现线上供需资源对接、线下物流高效运行。以菜鸟,货车帮,福佑为代 表。
2、传统物流企业+APP,我将它们称之为捍卫者。这些企业本身在自己的行业领域深耕多年,拥有自由车辆和固定的行业客户,以无车承运人的姿态现身,是为了扩大其影响力,借助线上零散 和碎片化的服务需求,试图更高效的配置线下资源。以招商物流,天地汇,安能物流为代表。
3、地域性的物流港区企业,我将它们称之为进攻者。这类企业本身是区域性货物的集散地,承担着城际配送的功能,与传统的有车承运人有着密切的联系。借助集约性的平台,将大量随时性 、零散的需求整合起来,实现城际配送。以传化物流港为代表。

二、城际配送无车承运的痛点
1、货物的装卸。无车承运人仅提供运输服务,对于货物的装卸、搬运不负责,而在收货人和发货人货物装卸和搬运往往是必须的环节,这部分的增值服务难以形成标准。无车承运人在资源配 置、成本上往往是很难量化,一般来说装卸的费用远高于运价,引起货主不满。
2、保险责任。根据无车承运人的法律责任,其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任人,特别是针对个人客户的散货市场,货物装卸、堆码、搬运过程中的风险巨大。这部分的货物损 失,发货人索赔时间长,金额不大,要求快速响应,造成收发货人对于无车承运人的信任度降低。
3、运费的结算。集约化的平台需要发货人、实际承运人、收货人都成为平台的用户。运输服务的终结是以收货人按时、按质收到货物为准。普遍来讲,市场上无车承运人的平台比较分散,缺 乏品牌和口碑,在平台上支付仍需要一段时间的磨合。
以上内容为城际配送无车承运的分类和痛点,具体详情与城际配送无车承运公司联系。

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