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“无车承运人“模式下,汽车物流还好吗?

发布时间:发布时间:2018-12-25 发布人:无车承运人

   在汽车流通行业里,物流基础服务就像两条腿,在国内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大平台的竞争,很快也会是物流的竞争。整车物流准入门槛不算很高,各家的标 准层次不齐,加上市场的需求不断扩大,导致行业都在面临“物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势,提前开始布局,整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快 解决。今天我们一起来了解下“无车承运人“模式下,汽车物流还好吗?
无车承运人
一、近万亿规模背后的隐忧
   我们先从物流模式来看,在国内,较多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流管理公司,例如安吉、长久),也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种模式,是自建物流体 系,合作物流体系,还是第三方外包物流体系,物流服务最关键的是要抓住用户的痛点。 但其实对于用户而言,他们并不关心到底是哪种模式,用户最直观看到的结果只可能会是这样:运输同一台车,选择A物流企业的价格是2400元,选择B企业是2200元,选择C企业则是1900元。

二、“罗宾逊模式”无车承运人能否改变物流行业乱象?
   “无车承运人”在物流界是个热词,何谓“无车承运人”。在美国有一家企业采用了这样的模式,叫罗宾逊,是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国最大物流公司,没有车, 没有地产,却整合了超过6.3万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事,第一是调整了不合时宜的管制和法律;第二是去澄清无车承运人这个定义;第三是把无车承运人作为轻资产。
1、从行业角度而言,刚才已经得出结论,要从根本上解决这样的混乱局面,第一步就是要建立规则,行业规则可以促使行业沿着健康有序的道路发展。需要一个模式将全社会分散运力的大量 信息统一收集并做优化组合,打造一个集诸多功能于一体的大型物流信息交互服务平台,对过程、质量、物流解决方案负责。
2、是解决空驶的问题,当下市面上有很多物流信息服务平台,但多数仍停留在简单的信息对接层面,物流的供需矛盾远非简单的信息对接可以解决,还需要大数据作为支撑。

三、无论何种模式,用户体验才是王道
   从理论角度上来看,“无车承运人”模式的确是可以走通。但无论怎样,汽车销售市场的火热离不开“幕后”的汽车物流体系支持。在传统汽车物流行业里已有长久物流、安吉物流这样做的 不错的供应商,相信某些4PL物流模式也会为后来玩家开辟了一条新思路。

   以上内容为“无车承运人“模式下,汽车物流还好吗?具体详情与无车承运人公司联系。
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