云翼港无车承运人平台

服务时间:08:00~18:30

服务热线:18658488989

您现在所在的位置:主页 > 新闻资讯 > 通知公告 > 无车承运——智慧物流的收割者

无车承运——智慧物流的收割者

发布时间:发布时间:2018-12-24 发布人:无车承运人

   美国生态学家斯坦利(S.M.stanley)提出了“收割理论”:收割者往往捕食数量多的物种,这样就会避免出现一种或少数几种生物在生态系统中占绝对优势的局面,为其他物种的形成腾出空 间,收割者的存在有利于增加物种的多样性。今天我们一起来了解下无车承运——智慧物流的收割者。
无车承运
一、收割理论
   在前寒武纪的25亿年的多数时间里,海洋是一个以原核蓝藻这样简单的初级生产者所组成的生态系统。由于物理空间被这种种 类少但数量大的生物群落顽强地占据着,所以这种群落的进化非 常缓慢,从未有过丰富的多样性。寒武爆发的关键是草食收割者的出现和进化,收割者为生产者有更大的多样性制造了空间,而这种生产者多样性的增加又导致了更特异的收割者的进化。营 养级金字塔按两个方向迅速发展:较底层次的生产者增加了许多新物种,丰富了物种多样性,在顶端又增加了新的“收割者”,丰富了营养级的多样性。从而使得整个生态系统的生物多样性 不断丰富,最终导致了寒武纪生命大爆发的产生。
从生态学的“收割理论”中我们会发现,当底层初级生产者大量存在时,整个生态系统是不健康的,物种单一并且占据了大量的生存空间,进化会非常缓慢。但是自然发展又是有规律可言 的,所以当这种状况积累到一定程度时,必然会出现一个所谓的“收割者”将这些初级生产者消灭,从而为其他的高级物种争取更多的生存空间,推动整个生态系统的进化发展。

二、物流企业对信息网的依赖性变小
   全国最著名的黄牛市场—上海华环货物运输市场,2013年左右的情景。当时的华环,交易大厅里熙熙攘攘,卡车司机在里面找活,摆桌子的是黄牛,或者是信息部。另外在外面还有很多信 息街,进不去大厅的就在外面支桌子。再早几年,在2010年以前,可能还没有电子显示屏,都是小黑板,比这个脏乱差多了,但是人非常多,大厅里大概有4、5千人。我去的时候都进不去大 厅,只能待在窗户外面,甚至每个窗户外面都有人做生意,我第一次见到这么壮观的配货市场。
1、利益变薄,信息传递链条上的黄牛变少;
   原来一条信息挣的钱比较多,那个时候抢信息、让信息流转起来做成生意是最重要的,所以黄牛一旦接到一条货源,马上就把它发到网上,由另外一个黄牛把车找来,这个时候就变成两个黄 牛在分钱了。在南方,甚至可能是2-3个黄牛分一笔钱,但在当时钱是够分的。现在呢,首先这些钱明显不够分了,所以说,两个环节继续做就难以为继,于是链条上的黄牛就变少了。 2、物流企业直采到车变多;
   物流企业使用熟车资源增加,这是我们一直推崇的一件事。如果物流企业反复调用熟车变多的话,企业的运作效率会提高,差错率会变小,双方的协同会变好,自己挣得钱会变多。这些年运 力直采逐渐增多,直接找到车,用熟车的事情变多了。 也就是说从上面往下面直接找到车的链条在发生变化,导致流入黄牛的信息也变少了。
3、发布货源信息的渠道变多;
   黄牛不见得要跑到大厅里呆着。各类平台,一开始说要干掉黄牛,后来又说要为黄牛服务,现在又说要干掉黄牛。从商业演进趋势来看,他们干掉黄牛是必然的,因为信息发布的演进将趋于 扁平化。
4、整车运输的增长下降;
   在中国整个物流行业发展中,整车运输的发展速度没有零担那么大,没有快递那么快,这是社会经济发展的原因,造成整车运输的发展确实比较慢。

三、无车承运——智慧物流的收割者
   当这种处于生态体系最底层的初级生产者出现消亡的时候,也就是所谓的“收割者”出现的时候。纵观这几年的行业发展,我们认为这个“收割者”就是 “无车承运”!

   以上内容为无车承运——智慧物流的收割者,具体详情与无车承运公司联系。
   阅读了以上的文章,90%的用户还看了
   集装箱无车承运平台特点,如何实现创收和创新 
   无车承运对货运发展的重大影响有哪些? 
   集装箱无车承运新模式,创新公路运输合作体系 

上一篇:物流公司如何控制车辆成本?

下一篇:“无车承运人“模式下,汽车物流还好吗?