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无车承运的本质是什么,在我国有哪些新契机?

发布时间:发布时间:2018-12-06 发布人:无车承运人

   交通运输部颁布的《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,将于近期由各地市选择意向试点单位,将其方案报省交通运输厅确定最后试点单位,并报备交通运输部;无车承运人和营改增、治超一起成为热点话题,物流 行业都跃跃欲试,想成为第一批无车承运;今天我们一起来了解下无车承运的本质是什么,在我国有哪些新契机?
无车承运
一、无车承运的本质是什么?
   无车承运人拆分开来看,就是“无车”和“承运人”,无车是其“生产力”模式,承运人可以算作其“生产关系”中位置:它担责,作为货主(卖方)和物资需求方(买方)的承运人;无车承运人实际上是独立于买卖双方的第三方,主 要提供物流(运输)服务,故无车承运人的本质是第三方物流公司。

二、无车承运在我国有哪些新契机?
   一方面,无车承运人开创者罗宾逊物流来到中国多年,虽未全面铺开,但多少培育了国人了解这种业务形态是怎么回事;另外一方面,走出国门的物流人将考查过的国外的无车承运模式、轻资产物流模式介绍给行业同仁;同时,理论 界、行业协会、政策制定者近些年也关注到无车承运模式,特别是在互联网、新经济模式下,做轻的模式也得到大众的认可,关于无车承运人政策,行业、政策层面做出许多探索。无车承运人这种业务模式得到普遍的关注和探讨,那么 无车承运人对我们行业的新契机在哪里呢?
1、 关于车的契机
   大概的统计数据是我国有1400万左右货车,近2200万司机;作为运输生产力的车,有许多方式来控,包括通过GPS、北斗导航、LBS来控车,通过车货匹配平台、APP 来控车,通过线下的物流园区、运输公司、大车队来控车;对控车公司 来说,控而不拥有所有权,通过控车,转而向无车承运人发展或为无车承运人服务(提供管车及车前资质、能力把控),这是一种契机。
2、 关于承运的契机
   互联网和平台经济的发展,物流环节会越来越扁平化;对原来不能承运一手货源的专线、运输公司、信息部来说,也有可能接触到一手货源,不妨作为承运人直接签署运输服务合同,借助平台或第三方的物流金融和保险服务,进阶为无 车承运人;我国车绝大部分作为个体存在,平台化和移动互联网化,让控车不再艰难,专线和信息部可以做轻车,做重前端营销、方案解决及整合能力,在无车承运上分一杯羹。
3、 关于人的契机
   如前两段描述,控车不再难,资金、风险控制有专业第三方机构来提供,那么整合及联接能力就是无车承运人最关键的,而这种能力关键还是由人来实现;在正规物流机构中,这些人是细分领域的各岗位的职业经理人、操作人员;那么 ,对物流职业经理人来说,无车承运人带来另一种契机,作为个体无车承运人来经营,靠自己的行业知识和整合能力,通过SAAS软件实现过程管控,通过第三方机构实现风险控制,外包非核心的辅助服务功能;当然,这还要摸索,政策 上还要配套,公共信用体系还需再成熟些。

   以上内容为无车承运的本质是什么,在我国有哪些新契机?具体详情与无车承运公司联系。
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