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无车承运人所面临的财税问题

发布时间:发布时间:2018-09-17 发布人:Admin5

  无车承运人模式自2016年开始得到广泛推广,在税收等政策方面,国内更多的是对有车承运人所制定,那今天我们一起来了解下无车承运人所面临的财税问题。
无车承运人
一、无车承运人所面临的财税问题
   政策大门的打开,让原本沉静的行业变得沸腾起来。目前,在政策推动、市场拉动作用下,无车承运人试点工作整体也呈稳中有进、稳中向好的趋势。不过,尽管降本增效、提 升效率、优化市场等词汇已成为无车承运试点的“专有”名词,但不管是试点企业,还是物流业专家学者,“税”都成为他们吐槽的字眼。因为,目前国内运输业的各项法规制度 、标准规范仍然是建立在“有车承运”基础上的,“无车承运人”的“无车承运”模式与国内既有的“有车承运”管理制度相冲突,不仅使其难以获得合法的经营资格,而且在税 收、异地设点等方面存在诸多障碍。
   但是现在物流企业的需求是,只要是与委托方签订了运输合同,并承担承运人责任,无论是否拥有自备车辆,即可以认定为运输行业,给予开具11%道路运输行业增值税发票的资 质。此外,目前我国具有开票资质的只有企业,个体运输户不具备开票资质,而个体运输户是无车承运人平台的主要构成之一,在运输业市场中占有半壁江山(目前在国内有80%的 运输主体是中小车队或者个人),但其作为小规模纳税人是没有资质开具11%税率的增值税发票的。因此,巨额的销项发票无法获得足够的进项发票抵扣税率,使企业面临巨大税务 压力,限制企业发展。

二、无车承运人税务政策的缺陷
   对于财税问题,国家交通运输部科学研究院现代物流研究中心副研究员李彦林做出了相关解答。他表示,无车承运人试点工作自身没有什么问题,开票资质的问题也并非是试点 工作带来的。
1、国内的物流业通过近几年的发展演变,逐步从有车、车辆剩余、资源整合的模式演进。有车时代,也是运力短缺时代,被称为“有车为王”。但到社会化运力发展壮大时,却普 遍出现运力过剩的现象,也充分暴露出既有税务政策的缺陷。
2、无车承运人试点工作的推行让开票资质的问题更加凸显。因为无车承运人强调的是用社会零散运力,这已相当于无车承运的“主打产品”。而无车承运人试点工作正好处于“营 改增”的推进期上,所以大家把具有开票资质的希望寄托在试点工作上,但也把很多责难强加在试点工作上。国家交通运输部部长李小鹏就曾提出,“无车承运人试点工作是好事 ,但千万不要把‘好经念歪了’”。
3、政策措施需完善
   经过交通部与财政部、国家税务总局的多次沟通协调,目前已基本达成共识,允许外包运力的成本纳入进项抵扣。下一步,交通部将积极完善配套政策,逐步健全法规制度和标 准规范,促进无车承运物流规范健康发展。不过,作为“一出生”就被业界高度关注的“无车承运人”,如果没有配套的财税体系改革相扶持,政策的出台要么成为摆设,要么成 为扰乱市场的源泉。所以,还是希望有关部门下一步能够针对无车承运人试点企业的财税问题出台具体的配套措施,以破解物流企业发展难题。

   以上内容为无车承运人所面临的财税问题,具体详情与无车承运人公司联系。
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